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    红太阳心水9月10日综合报导:南京长江大桥,新中国第一座依靠自己的力量设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。回溯南京长江大桥建桥史,曾有美国桥梁专家在勘察长江南京段地质条件后,断言“在南京造桥,不可能。”然而就在这个“不可能”的地方,新中国的第一代桥梁人用自己的智能、汗水乃至生命建起了这座“争气桥”。

    梅旸春,由周恩来总理亲自任命的南京长江大桥第一任总工程师,便是在大桥的修建过程中因积劳成疾、病逝于大桥工地,享年62岁。

    9月10日(周二)晚21:30,东方卫视大型文化纪实寻访节目《闪亮的名字》第二季走近“桥梁泰斗”梅旸春的传奇人生,寻访者陈辰亲眼目睹了新中国建设者们呕心沥血建起的钢铁巨龙,演员乔振宇则真情再现了一代桥梁人用血肉之躯挺起的中国脊梁。

    上世纪50年代末,为贯通京沪铁路线,中央正式决定在南京修建长江大桥,任命梅旸春为总工程师。根据梅旸春生前同事朱海涛讲述,他们在大桥建造过程中遇到了很多艰难困苦:不能让外国人拿着中国的工程建设搞实验,他们集思广益、屡次创新桥墩建设方案;中苏关系破裂后苏联拒绝供应钢梁,他们下定决心使用国产钢材;中国三年困难时期大批工程下马,他们精简人员、坚持施工……前行道路上的一座座高山被梅旸春等大桥建设者们成功翻越,他们到底付出了多少努力才造就了这一座“争气桥”?

    2013年5月12日,一艘万吨海轮碰撞南京长江大桥后沉没,而长江大桥桥体安然无恙。因此,南京长江大桥又有了新的名字“桥硬硬”“桥坚强”。中铁大桥局南京桥项目工程部部长范进带领陈辰近距离参观南京长江大桥桥体时,桥体外表的损伤痕迹还清晰可见。范进骄傲地回忆,南京长江大桥经历过35次轮船撞击事件,但是经过检查后,大桥依然完好如初。从彰显中国制造力量的“争气桥”到几十年风雨后仍质量过硬的“桥坚强”,南京长江大桥的建筑设计里究竟有哪些巧思?

    南京长江大桥于1959年开工建设,于1969年建成通车,前后一共历经10年,但遗憾的是梅旸春先生没能亲眼看到大桥通车这一幕。1962年,这位鞠躬尽瘁的总工程师因突发大面积脑溢血,倒在工地上再也没有醒来。据梅旸春家人所述,梅旸春在逝世前曾向妻子诉说不能建完大桥的遗憾。究竟是怎样的热爱,让梅旸春病逝前仍心心念念南京长江大桥修建之事,至死不渝?

    南京长江大桥建成通车已有50年,但是梅旸春的儿女从来没有近距离看过一眼这座父亲用生命建造的大桥,他们告诉陈辰:“因为怕一看到大桥就会想起父亲舍生忘死修桥的场景。”这其中包含了儿女对父亲强烈的思念之情。但是节目最后,当梅旸春的儿女应节目组之邀第一次走近南京长江大桥时,他们只想骄傲地让所有人都记住父亲梅旸春的名字,“这座桥高大宏伟、真不简单!”

    “江心托起擎天柱,金桥飞架过大江,天堑变通途。”南京长江大桥的修建,不仅给我们带来了交通上的便利,更为后人留下了一笔宝贵的精神财富,鼓舞着大家“坚强”“争气”。今晚21:30,东方卫视《闪亮的名字》第二季走近“桥梁泰斗”梅旸春,讲述你所不知道的桥梁人故事。

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